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Tesla ha estado comprando aluminio a la empresa rusa Rusal desde 2020, lo que demuestra cómo la guerra complica la guerra de la cadena de suministro.

El CEO de Tesla y SpaceX, Elon Musk, ha sido aclamado mundialmente por ayudar a Ucrania y Rusia a comenzar su brutal invasión. Su compañía aeroespacial lanzó su servicio de Internet satelital, Starlink, para usar en Ucrania a pedido del ministro de transformación digital del país, Mykhailo Fedorov. Su compañía de automóviles eléctricos también unió fuerzas, ensamblando equipos Starlink y Powerwalls, sistemas de almacenamiento de energía que pueden alimentar esos equipos, para enviarlos a Ucrania.

Pero Tesla también tiene vínculos de cadena de suministro con Rusia. El fabricante de vehículos eléctricos Elon Musk compró aluminio por valor de millones de euros a Rusal, una empresa fundada por el oligarca aprobado por Rusia Oleg Deripaska, según documentos internos obtenidos por CNBC.

Rusal fue aprobado una vez por el Tesoro de los EE. UU., citando las «actividades maliciosas» de Rusia en ese momento, pero esas sanciones se levantaron bajo el expresidente Donald Trump en 2019. Tesla solo comenzó a comprar aluminio de la compañía a fines de 2020.

Tesla compra aluminio Rusal para ensamblar piezas en su nueva planta de ensamblaje de vehículos en las afueras de Berlín, según facturas, correspondencia interna y varios empleados actuales y anteriores que hablaron con CNBC bajo condición de anonimato, citando temores de represalias.

El aluminio se puede utilizar, entre otras cosas, para la fundición y la fabricación de carrocerías para el Tesla Model Y, y se ha utilizado en la producción de nuevas líneas de fabricación en la planta de Tesla en Brandeburgo, Alemania. Esa planta aún no está en pleno funcionamiento, pero recientemente se obtuvo un permiso condicional para el inicio temprano de la producción comercial. No hay indicios de que se haya utilizado aluminio Rusal en la producción estadounidense.

La voluntad de Tesla de trabajar con al menos un proveedor ruso no es inusual: diez de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo compran al menos a un proveedor ruso de nivel 1, según Interos, una firma global de investigación y gestión de riesgos de la cadena de suministro en Arlington, Virginia. .

Pero el ataque de Moscú a Ucrania cuestionó las relaciones con los proveedores y obligó a las empresas a cuestionarse si pueden, legal y moralmente, continuar pagando millones a las corporaciones que enriquecen a la Federación Rusa y los misterios dirigidos por Putin sobre esos negocios. La inflación podría estar relacionada con esas decisiones: el CEO de Tesla, Elon Musk, admitió el domingo por la noche que la compañía enfrentaba presiones inflacionarias significativas en el costo de las materias primas.

CNBC aún no sabe exactamente cuánto pagó Tesla a Rusal por el metal. CNBC preguntó a Tesla si la empresa estaba tomando medidas para forjar una relación comercial con Rusal o cualquier otra empresa rusa, pero Tesla no respondió.

Historial de sanciones

Rusal, el segundo proveedor de aluminio más grande del mundo, fue una de las compañías más grandes en poner a Estados Unidos en su lista de sanciones. Los bordillos se construyeron a principios de enero de 2019 después de que el fundador multimillonario de la compañía, Oleg Deripaska, aceptara renunciar y la empresa matriz de Rusal, EN + Group International, nombrara nuevos directores para su directorio para cumplir con las demandas del Tesoro de EE. UU. de directores independientes.

Deripaska demandó al Departamento del Tesoro de EE. UU. y su Oficina de Control de Activos Extranjeros en un intento de revertir las sanciones que afectaron personalmente su riqueza y reputación. Un juez ha desestimado el caso, pero Deripaska tiene una apelación pendiente.

Desde el comienzo del asedio ruso a Ucrania en 2022, Rusal aún no ha sido sancionado por EE. UU. y se desconoce la posición de Deripaska con Putin. El multimillonario pidió la paz y Reuters informó que dijo el 7 de marzo: «El mundo entero será diferente después de estos eventos y Rusia será diferente».

Según se informa, el accionista mayoritario de Rusal, EN + Group International, está considerando transferir los activos internacionales de la empresa a una nueva entidad, que no tendría propiedad, administración ni control rusos.

Rusal se negó a comentar.

Rusal no es el único o principal proveedor de aluminio de Tesla. Tesla trabajó durante muchos años con el gigante del metal Hydro como proveedor de aluminio más destacado, por ejemplo. Según el sitio web de Hydro, las instalaciones de producción de aluminio y metal de la compañía se encuentran en Europa, Canadá, Australia, Brasil y Qatar. “Dos tercios de nuestra producción de aluminio primario se basa en energía renovable”, alardea la empresa.

Pero la compañía de automóviles Musk ha gastado millones de euros con Rusal desde finales de 2020, según facturas y otros documentos vistos por CNBC. Históricamente, una subsidiaria alemana de Tesla pagó a una subsidiaria suiza de Rusal a través de un banco austriaco.

La compra de aluminio de Rusal por parte de Tesla comenzó luego de un cambio de guardia en las etapas ejecutivas de la compañía y luego de que Elon Musk anunciara en noviembre de 2019 que Tesla construiría una fábrica en Alemania, según registros internos y correspondencia, y empleados actuales y anteriores familiarizados con el . tema.

Un exempleado con conocimiento directo dijo que el CEO de Tesla, Deepak Ahuja, era «alérgico» a hacer negocios en o con Rusia debido al aumento y los efectos del crimen organizado ruso en el país, y los riesgos de cualquier sanción a proveedores o socios. Rusia tras la invasión de Moscú y la anexión de Crimea en 2014.

Tras el anuncio de Ahuja de su renuncia en enero de 2019, y Zachary Kirkhorn asumiendo el cargo de CSO en marzo de ese año, Tesla trabajó con una firma consultora llamada Global Counsel Limited para analizar el entorno empresarial, el mercado potencial y los riesgos de trabajar en Rusia, según a esta cuenta anterior. registros internos y de empleados vistos por CNBC.

Aunque Tesla decidió dejar de abrir fábricas, centros de ventas o servicios en Rusia de forma indefinida, la empresa era consciente de que algunos de sus vehículos se importaban a Rusia de forma independiente. Por lo tanto, la empresa ha creado y mantenido varios manuales de servicio de vehículos y otros documentos de seguridad vial relacionados con el uso de automóviles en Rusia.

Para diciembre de 2020, Tesla decidió comenzar a obtener algo de aluminio de Rusal para el consumo en su nueva fábrica en construcción en Alemania y lo hizo en febrero de 2022.

«Rusia invade la cadena de suministro global»

Según Interos, que monitorea las cadenas de suministro globales utilizando software de aprendizaje automático, diez de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo tienen al menos un proveedor directo en Rusia, y 27 empresas de automóviles con sede en Rusia suministran directamente a estas empresas de automóviles. Cuatro de los mayores fabricantes de automóviles nacionales tienen relaciones directas, o de nivel 1, con 13 proveedores rusos diferentes.

La directora ejecutiva y fundadora de Interos, Jennifer Bisceglie, dijo: «La invasión rusa de Ucrania por parte de Rusia es una invasión de la cadena de suministro global. En respuesta, estamos literalmente recortando partes de nuestra cadena de suministro de desarrollo mediante sanciones y guerra, haciendo dos cosas: una es acumulando, comprando todo lo que pueden lo más rápido posible. Además, están buscando otras fuentes, ya sea de otros lugares o de metal u otro material que puedan usar como sustituto «.

Kristine Pirnia, quien está a cargo de las prácticas de control de exportaciones y sanciones en el bufete de abogados Sandler, Travis & Rosenberg, también habló con CNBC sobre la interrupción de la industria automotriz debido a la nueva guerra en Ucrania en general.

Pirnia señaló que incluso si todavía es legal y éticamente justificable que los fabricantes de automóviles trabajen con proveedores rusos, las sanciones dirigidas a la banca y la complejidad del cumplimiento legal pueden hacer que sea casi imposible continuar.

«Estados Unidos ha sido muy reflexivo y estratégico sobre las sanciones que ha emitido hasta ahora». Pirnia dijo: «No hay una regla general. Eso significa que tienes que hacer múltiples pasos de análisis de todas las transacciones que involucran a Rusia».

Si bien los fabricantes de automóviles están trabajando para comprender qué deben cambiar sus negocios para cumplir con las nuevas sanciones a medida que se implementan, explicó Pirnia, la mayor preocupación para la industria es que puede ser imposible realizar transacciones financieras con los negocios rusos esto, debido al fuerte enfoque en. la banca en las sanciones de los gobiernos occidentales.

El viernes de la semana pasada, el presidente Joe Biden instó al Congreso a unirse a la Unión Europea para suspender las relaciones comerciales normales con Rusia, lo que pondría a Rusia a la par con Cuba o Corea del Norte y sus metales rusos podrían hacerlo demasiado costoso a largo plazo. para empresas estadounidenses como. tesla

Peter Flores Posada

Apasionado por el mundo de la tecnología, es productor de segmentos para portales de noticias importantes. Su experiencia y estudios, le llevan a desarrollar información de interés en el ámbito de la tecnología y nuevas técnicas y desarrollo.

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