Tecnología

No es Apple ni Tesla, pero Inrix tiene datos de 500 millones de vehículos que llevarán en el futuro

Los autos y camiones se mueven a lo largo de Cross Bronx Expressway, un tramo de carretera infame en la ciudad de Nueva York que a menudo está obstruido por el tráfico y contribuye a la contaminación y la mala calidad del aire el 16 de noviembre de 2021 en la ciudad de Nueva York.

Spencer Platt | imágenes falsas

En esta serie semanal, El Mundo que Vivimos analiza las empresas que llegaron a la lista inaugural de Disruptor 50, 10 años después.

El comportamiento ha sido una gran parte de la lista Disruptor 50 de El Mundo que Vivimos desde su creación en 2013, y algunos de los trastornos de comportamiento originales se han convertido en nombres familiares.

Esto incluye a Waze, una empresa emergente de GPS israelí en ese momento con poco reconocimiento de marca en los EE. UU. en comparación con Garmin o TomTom, que Google ganó más de $ 1 mil millones y ha sido durante mucho tiempo crucial para evitar la multa por velocidad conduciendo público e información en su Dunkin’ Donuts más cercano. Uber, a pesar de sus luchas bursátiles, sin duda ha cambiado los fundamentos de la movilidad urbana. Y SpaceX, que está revolucionando los transportes de extremo a extremo más ambiciosos.

Pero hay otro nombre en esa lista D50 original que no siempre es tan popular, pero es un vínculo clave en la planificación del futuro del transporte: Inrix.

La compañía, que ahora tiene casi cuarenta años (fundada en 2004), todavía está bajo el radar, pero sus logros en la comprensión de las complejidades y los desafíos del transporte están creciendo. TomTom también sigue siendo un competidor. Cuando Inrix, con sede en las afueras de Seattle en Kirkland, Washington, lanzó un problema urgente, el mundo aún dependía de los helicópteros para monitorear el tráfico. «Fue genial descubrir lo que estaba pasando», dice Bryan Mistele, director ejecutivo y cofundador, y exejecutivo de Microsoft y Ford.

Ahora que opera en más de 60 países y varios cientos de ciudades, Inrix ahora recopila datos agregados anónimos de 500 millones de vehículos, dispositivos móviles, aplicaciones móviles, operadores de estacionamiento, operadores móviles y medidores inteligentes, todo en tiempo real, cubriendo tanto a los consumidores como a los medidores inteligentes. . vehículos navales, e interrumpiendo un sistema favorecido por las agencias públicas y los planificadores de transporte que repensan la movilidad urbana.

Esta semana, Apple presentó su tecnología CarPlay en la WWDC, y podría ser bueno para Siri ajustar la temperatura de su automóvil algún día, pero Inrix tiene una variedad de tareas en su lista de tareas pendientes, desde rastrear el clima de tráfico de la ciudad hasta reducir. a través de canales que incluyen la optimización del tiempo de las señales de tráfico, para delinear cómo operará la robótica autónoma dentro de las ciudades, recogiendo y dejando pasajeros y ubicando su propio estacionamiento donde sea necesario.

El núcleo de la misión de la compañía permanece inalterable: su movilidad inteligente, basada en datos GPS. La extracción de datos GPS de automóviles y teléfonos inició la empresa y clientes como IBM, Amazon y fabricantes de automóviles. Los cambios más grandes de los primeros años van más allá de los datos centrales a un modelo de software como servicio, y ese modelo está siendo adoptado por el sector de clientes de más rápido crecimiento: ciudades como Nueva York y Londres y geografías adicionales en todo el mundo. incluido Dubái.

Cero choques, cero carbono, cero tráfico

Inrix sigue trabajando en estrecha colaboración con muchos clientes del sector privado, incluidos gigantes automovilísticos como BMW y GM. De hecho, uno de sus acuerdos más recientes ha sido una empresa conjunta de software basado en la nube con GM que se superpone con uno de los mayores objetivos de las agencias del sector público: reducir los accidentes y las muertes. Inrix y GM están utilizando datos de los vehículos GM sobre el despliegue de las bolsas de aire, el frenado brusco y el uso del cinturón de seguridad, así como del Censo de EE. UU., como parte de un programa de datos para urbanistas con un objetivo de «Visión cero» sin muertes en las carreteras.

“1,3 millones de personas mueren anualmente en accidentes”, dijo Mistele.

Estos números también han aumentado en los últimos años, particularmente en los EE. UU., con un récord en 2021.

Una aprobación reciente de la Ley de Infraestructura Bilateral (BIL) de $ 1,2 billones incluye aproximadamente $ 5 mil millones en fondos discrecionales como parte del Programa de Subvenciones Safe and Streets for All, que ayudará al sector público a abordar el problema.

“El análisis de carreteras es una gran área de crecimiento de ingresos”, dijo Mistele. «Hay una gran cantidad de dinero que fluye hacia el sector público a partir del proyecto de ley de infraestructura», dijo.

El software de datos de tráfico como servicio ahora representa hasta el 30 % del negocio general de la compañía y está creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta del 40 %.

La visión «cero» también se superpone con el objetivo de hacer que el transporte sea neutro en carbono y reducir el número de accidentes, en última instancia, a través del uso autónomo de los vehículos.

Hace aproximadamente un año, Inrix lanzó un producto de cronometraje de semáforos, que mostró una reducción del 7% en la congestión en ciudades piloto como Austin, Texas, «al no hacer nada más que optimizar los semáforos», dijo Mistele. La tecnología también fue adoptada por el Departamento de Transporte de Florida. “Cada segundo de retraso son 800.000 toneladas de carbono, o 175.000 vehículos”, dijo.

Si bien un movimiento urbano totalmente autónomo y autónomo ha progresado más lentamente de lo que son los pronósticos más ambiciosos, está avanzando y la semana pasada San Francisco aprobó el negocio de cruceros autónomos robotaxi de GM.

«Creemos firmemente en ‘ACES'», dijo Mistele, refiriéndose a los vehículos «autónomos, conectados, eléctricos y compartidos». Pasar a un modelo de movilidad como servicio estará más asociado con un mayor comportamiento autónomo. “En lugar de conducir a una ciudad y estacionar durante ocho horas, en la mayoría de las áreas urbanas verás la movilidad entregada como un servicio y compartida”, dijo. «¿Cómo puedes hacerlo? Brindando a los vehículos mejor información», dijo.

Él cree que ‘ACES’ y los robotaxis harán que el transporte sea más seguro, pero que esto requerirá que obtengan datos sobre todo, desde cierres de carreteras hasta áreas de estacionamiento. «Hacemos un mapeo metro por metro de estas áreas urbanas… la gestión de la vía se volverá más compleja», dijo.

Según Mistele, si bien siempre hay mucha expectación con las nuevas tecnologías y la era de «volver a la realidad», el progreso realizado por empresas como Cruise y Waymo en el espacio robotaxi y Nuro en la entrega automática de bienes de consumo como pizza , Dados los despliegues en curso en las ciudades, y el aumento en la producción de vehículos autónomos, cree que en la mayoría de las mejores áreas urbanas habrá un modelo de transporte que se utilizará en la próxima década.

«No creo que lo veamos generalizado en todo EE. UU., en áreas rurales donde no hay necesidad ni casos de uso. Pero los vehículos eléctricos y la autonomía, y un mayor movimiento hacia la movilidad como servicio, serán generalizados, » él dijo. dijo.

Más cobertura sobre el 2022 El Mundo que Vivimos Disruptor 50

Hubo un momento temprano en la pandemia cuando el mundo literalmente dejó de moverse. Inrix estaba preocupado por su negocio, pero eso no duró mucho. De hecho, Mistele dice que los cambios radicales en los patrones de movilidad nunca antes vistos antes de marzo de 2020 han aumentado la necesidad de que los planificadores, ya sea en un viaje importante o de negocios, comprendan mejor los datos de los vehículos, y que ha llegado el momento de la pandemia que será crucial para su pivote. modelo de software como servicio.

Por ejemplo, dijo que las empresas del sector de los neumáticos necesitaban más que nunca analizar datos sobre las millas recorridas: la variable No. 1 en ese nicho – para determinar la demanda del consumidor y los niveles de fabricación apropiados. Y en el sector minorista, las empresas querían comprender los patrones de tráfico y saber si cerrar tiendas o trasladarse a nuevas ubicaciones.

Los datos de Inrix también tienen usos menos obvios, por ejemplo, en los servicios financieros, cuando los fondos de cobertura quieren saber cuántas personas visitan un concesionario de automóviles, qué sucede en un centro de distribución minorista y el tráfico entrante y saliente de los puertos, especialmente con la cadena de suministro. bajo fuerte presión durante la pandemia.

La compañía tiene hoy 1.300 clientes en su creciente negocio del sector público, su negocio de empresa privada, que incluye compañías tan diversas como The Weather Channel y Chick-fil-A de IBM, y el sector automotriz.

Inrix ha sido rentable durante la mayor parte de su historia, operando con su propio flujo de efectivo entre 2005 y 2007. «El crecimiento de algunos años es mejor que el de otros», dijo Mistele, y la proporción de clientes puede cambiar, con nuevos casos de uso emergentes durante la pandemia y la caída de las ventas de automóviles durante algunos años antes de una repetición importante, pero la empresa crece dos dígitos. sobre una base anual.

Y después de casi dos décadas como una empresa privada, con sus mayores inversores, incluida la firma de capital de riesgo Venrock, August Capital y Porsche, casi apretó el gatillo en una oferta pública inicial antes de cerrar el mercado de OPI. Durante los últimos seis meses, ha trabajado «extensamente» en una transacción de OPI y ha estado muy cerca de presentar los documentos de valores. “Incluso teníamos el ticker reservado”, dijo Mistele. «Estábamos listos para empezar, pero el mercado nos golpeó después de que Rusia invadiera Ucrania», dijo.

Uno de los mayores tiene un patrón de espera que interfiere con su estrategia de jubilación, pero Mistele dijo que evaluará el mercado cada pocos meses.

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Peter Flores Posada

Apasionado por el mundo de la tecnología, es productor de segmentos para portales de noticias importantes. Su experiencia y estudios, le llevan a desarrollar información de interés en el ámbito de la tecnología y nuevas técnicas y desarrollo.

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