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Joby Aviation no puede cumplir con los objetivos de producción a tiempo, según el resumen de los proveedores

Joby Aviation Air Taxis se ve fuera de la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) antes de su cotización en Manhattan, Ciudad de Nueva York, EE. UU., 11 de agosto de 2021.

Andrés Kelly | Reuters

Joby Aviation, que está desarrollando un avión eléctrico limpio y silencioso, ha provocado a los accionistas con planes para lanzar un servicio de taxi aéreo similar a Uber en el mercado para 2024.

Una nueva investigación de Bleecker Street Capital, un fondo de cobertura con sesgo corto dirigido por Chris Drose, afirma que Joby les dio a los inversores una visión demasiado optimista de sus capacidades de fabricación, mientras hacía planes de producción muy modestos para su fábrica actual, una planta piloto, en Marina. , California

Joby le dijo a El Mundo que Vivimos que ahora está buscando el mejor sitio para una fábrica de mayor volumen, pero se negó a proporcionar más detalles. También proporcionó un informe contradictorio de la firma analista Raymond James que argumentó que los planes de fabricación de Joby son apropiados y que el mercado ya comprende los riesgos asociados con el negocio de los taxis aéreos.

Fundada en 2009 por el CEO JoeBen Bevirt, Joby es parte de un movimiento para electrificar la aviación y reducir el ruido y la contaminación del aire asociados al tiempo que satisface la creciente demanda de viajes aéreos.

En los Estados Unidos, la aviación civil contribuye con alrededor del 3% de las emisiones totales de carbono cada año, según una investigación de la Administración Federal de Aviación. Además de empeorar el cambio climático con las emisiones de carbono, escribe la FAA, «las operaciones de las aeronaves afectan la salud y el bienestar humanos a través de la contaminación acústica y las emisiones que degradan la calidad del aire».

Joby desarrolló una alternativa a los aviones o helicópteros tradicionales para saltos cortos, conocida en la industria como aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje, o eVTOL. El avión de Joby tiene un alcance específico de 150 millas, puede viajar hasta 200 millas por hora y tiene espacio para transportar a cinco personas, incluido un piloto y cuatro pasajeros.

Joby se jacta de haber completado más de 1,000 vuelos de prueba exitosos y de que fue el «primer desarrollador de aviones eVTOL en recibir una base de certificación firmada, etapa 4 G-1», allanando el camino para que el avión eléctrico de la compañía sea certificado como una aeronave. y seguro para uso comercial.

La historia y el progreso de la empresa hasta el momento han dado lugar a asociaciones y acuerdos con Uber, Toyota, el Departamento de Defensa y otros.

Proyecciones Joby

Antes de que la compañía se hiciera pública a través de un acuerdo SPAC con Reinvent Technology Partners a fines de 2021, Joby dijo en un par de presentaciones para inversionistas que tenía como objetivo tener 141 de sus aviones en funcionamiento, generando ingresos, para fines de 2024.

Antes de que comenzara a cotizar en la Bolsa de Nueva York, Joby predijo que tendría más de 900 eVTOL en funcionamiento para fines de 2026, cada uno capaz de realizar alrededor de 40 viajes por día.

Sin embargo, los registros públicos del condado de Monterey, California, obtenidos por primera vez por Bleecker Street Capital, muestran que a partir de junio de 2022, Joby les ha dicho a los funcionarios locales que solo planea producir 10 eVTOL por año en los próximos dos años en su planta piloto en Puerto pequeño. .

Los registros también dicen que Joby planea hacer 30 taxis aéreos al año, a partir de alrededor de 2027, en esa instalación, ubicada en el Complejo Aeroportuario Municipal Marina.

En 2020, los informes de noticias locales que citan documentos de revisión ambiental dijeron que Joby planeaba construir una planta de fabricación de 580,000 pies cuadrados en el mismo sitio. Un portavoz no quiso comentar específicamente sobre esos planes. Cuando se le presentaron registros e informes, Joby dijo que su «Planta de producción piloto» en Marina siempre fue para producir una cantidad baja de eVTOL y que todavía está tratando de encontrar la ubicación adecuada para una planta de «Fase 1» que tiene un mayor número.

Un portavoz de Joby escribió en un correo electrónico a El Mundo que Vivimos el jueves por la tarde:

«Nuestro enfoque de fabricación siempre ha implicado varias etapas, comenzando con una producción inicial de bajo volumen en nuestra planta piloto de producción ubicada en Marina, CA, seguida de una instalación de fabricación de Fase 1 que admitiría una mayor cantidad de aviones que la producción. Continuamos para buscar activamente la selección del sitio para la fabricación de la Fase 1 en múltiples sitios. Seguimos complacidos con el progreso que estamos logrando en la planta de producción piloto y la certificación de aeronaves, y nos complació recibir nuestro Certificado de la Parte 135 antes de lo previsto».

El portavoz también señaló: «Estamos evaluando activamente las propuestas de varios estados, incluido California, para la ubicación potencial de nuestra planta de Fase 1».

El fundador de Bleecker Street Capital, Chris Drose, quien presentó su informe sobre Joby en un evento de Vision Research en la ciudad de Nueva York el jueves después del cierre de los mercados, le dijo a El Mundo que Vivimos que Joby «no puede decir que haga». El vendedor cree que Joby ya debería revisar su guía.

Su informe también señala que Joby tiene como objetivo entregar 40 vuelos por unidad por día en 2026, con aproximadamente 963 aviones en operación para fines de ese año.

“Eso es alrededor de 14 millones de vuelos por año. El año pasado, la FAA supervisó 16,4 millones de vuelos en los Estados Unidos”, escribió Drose. «La guía de Joby es tan agresiva que sugiere casi duplicar la cantidad de aviones que salen diariamente de los Estados Unidos».

Raymond James & Associates escribió una nota cuestionando el breve informe de Bleecker Street Capital el jueves por la noche, argumentando que el mercado ya tiene en cuenta los riesgos comerciales de Joby. También dicen que los inversores no deberían comparar los planes de Joby con los de las empresas de aviación tradicionales.

El analista de Bullish on Joby, Raymond James, dijo que la compañía tiene un plan apropiado para la fabricación, y que ya ha logrado algunos avances hacia sus objetivos. Escribieron: «Joby opera en San Carlos, CA; Marina, CA; Washington DC; Europa y Asia. Recientemente visitamos la línea de producción de piezas en las instalaciones de Joby en San Carlos, CA. Salimos más impresionados (o menos sospechosos) de fabricación interna de muchas piezas».

En octubre, Joby planea realizar un Field Day donde los analistas podrán visitar su planta piloto Marina.

Los analistas de Raymond James también especificaron: «Si bien la plataforma de inversores de Joby para 2021 basa la economía de la unidad en ~40 vuelos por día, nuestras estimaciones se basan en una rampa más lenta hasta 25 vuelos por día a partir de 2029».

La apuesta de Bleecker Street Capital contra Joby representa la posición más grande del advenedizo fondo de cobertura en la actualidad. Drose se negó a decir el tamaño exacto de su breve cargo en el negocio de los taxis aéreos. Su firma, que se lanzó en el cuarto trimestre de 2021, tiene aproximadamente $ 35 millones en activos bajo administración.

Drose dijo que realmente odia los atascos de tráfico, que le encantaría una opción de taxi aéreo eléctrico y que le gustaría que las empresas de tecnología climática tuvieran éxito. Pero cree que Joby está en peligro de colapsar lentamente a medida que los accionistas pierden la fe en el proyecto debido a los inevitables retrasos en la producción y los plazos presionados.

La capitalización de mercado de la empresa era de poco más de 2500 millones de dólares al cierre del mercado del jueves, mientras que el acuerdo de SPAC valoraba a Joby en más de 6000 millones de dólares, y la empresa registró un valor posterior a la transacción de unos 4500 millones de dólares en agosto del año pasado. Las acciones subieron ligeramente en las operaciones del mediodía del viernes, pero han bajado un 36% en lo que va del año.

Peter Flores Posada

Apasionado por el mundo de la tecnología, es productor de segmentos para portales de noticias importantes. Su experiencia y estudios, le llevan a desarrollar información de interés en el ámbito de la tecnología y nuevas técnicas y desarrollo.

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