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Dentro de la planta de vehículos eléctricos de Rivian y la estrategia del CEO de RJ Scaringe para el crecimiento, vehículos eléctricos competitivos y de menor precio con Tesla

NORMAL, Enfermo – El CEO de Rivian Automotive, Robert Scaringe, salta de una de las camionetas eléctricas R1T del fabricante de automóviles fuera de la planta central de la compañía en Illinois y un hombre canta «¡RJ, RJ!»

Scaringe, que recorre esos capitales, recurre al empleado que le agradece el trabajo en la enorme fábrica de Rivian. El fundador de la empresa, de 39 años, recupera la comprensión y ofrece un apretón de manos antes de acudir a una reunión con proveedores.

El reconocimiento fue uno de los muchos de los empleados, incluidos choques de puños, saludos y otras cordialidades durante una reciente visita de medio día a la planta con los medios y Scaringe, cuya oficina diaria se encuentra dentro de las antiguas instalaciones de Mitsubishi Motors.

Son cosas agradables, pero también muestran signos de confianza en el director ejecutivo frente a los enormes desafíos del fabricante de vehículos eléctricos.

De manera similar, Wall Street ha elogiado a Scaringe, quien fundó la empresa en 2009 y la hizo pública a través de una oferta pública inicial a gran escala en noviembre. En particular, el analista principal de automóviles de Morgan Stanley, Adam Jonas, nombró a Rivian como «el indicado» para poder competir contra el líder de la industria EV Tesla.

Pero Rivian, como el resto de la industria automotriz, se ve gravemente interrumpida por su suministro y ha experimentado inconvenientes de producción interna que se esperaban, pero aún tienen problemas, lo que ha llevado a perder sus expectativas de producción el año pasado.

El precio de las acciones de la empresa ha subido más del 60% este año, y los inversores buscan un terreno más seguro que la empresa emergente EV en medio de los temores de una recesión.

Scaringe es consciente de tales problemas pero, como lo ha hecho durante más de una década, sigue centrado en la misión que tiene entre manos: crear valor para la empresa produciendo vehículos, un diferenciador irónico para la industria que separa a Rivian de la afluencia de nuevos vehículos eléctricos. puesta en marcha en los últimos años. Rivian actualmente produce las camionetas eléctricas R1T, así como las camionetas de reparto de Amazon y algunos SUV R1S.

Esto es lo que Scaringe dijo sobre la producción de la empresa, la escasez de piezas y mucho más.

Interrupción de la producción y el proveedor.

Scaringe dijo que Rivian sigue «muy seguro» de que puede producir 25.000 vehículos, incluidos los modelos van y R1, para 2022. Esa estimación es inferior a las expectativas iniciales de alrededor de 50.000 vehículos, reducidos por el desglose de proveedores.

La escasez de chips semiconductores, la escasez que la industria automotriz ha estado combatiendo durante más de un año y los arneses de cables, que actúan como nervios del vehículo, son los mayores obstáculos para la empresa. Ambos son componentes vitales en los vehículos.

«La gran mayoría de nuestros vehículos no tienen restricciones en la cadena de suministro. Solo un pequeño porcentaje», dijo Scaringe. «No se necesita más de una parte para detener la producción».

Scaringe no espera que los suministros de semiconductores se normalicen hasta el próximo año. Él y todos los demás ejecutivos de la industria automotriz están en contacto regular con los proveedores, ya que buscan obtener, producir y enviar tantas piezas como sea posible.

Para Rivian, esto incluye tener algunos de sus empleados presentes en las instalaciones de sus proveedores en un esfuerzo por ayudar con la producción.

«No cuestionamos la demanda en absoluto. Existe el desafío de ‘¿podemos crear suficientes vehículos’?». le dijo a El Mundo que Vivimos después de un recorrido por la planta de vehículos. «Tenemos un problema en la cadena de suministro. Es frustrante, pero vamos a superarlo».

furgonetas de reparto de Amazon

Rivian se negó a revelar cuántas furgonetas de reparto de Amazon construyó la empresa, pero había docenas esperando fuera de las instalaciones, listas para la entrega, y muchas más se estaban montando en el interior.

Se espera que las camionetas eléctricas sean una parte vital del crecimiento de Rivian. Las primeras furgonetas van a Amazon, el mayor accionista de Rivian con una participación del 20%, seguidas de envíos a otras empresas.

Rivian dice que las camionetas se pueden producir más rápido que los vehículos de consumo R1T y R1S porque tienen menos funciones. También pasan por menos procesos en la planta. Por ejemplo, se necesitan dos horas menos que los trabajos de pintura de otros vehículos para pintar las furgonetas, un proceso tedioso y largo.

Victor Taylor, director senior de estampado, carrocería y plásticos de la empresa, también señaló que las camionetas en el taller de carrocería requieren menos complejidad y tiempo.

EV de menor precio

Rivian, para gran decepción de los titulares de reservas, el año pasado vio precios en sus vehículos debido a los mayores costos de los productos básicos. La compañía revirtió rápidamente los aumentos a sus 70,000 titulares de reservas existentes, pero dijo que mantendría los precios actualizados para las nuevas reservas realizadas a partir del 1 de marzo.

Los aumentos elevan el precio inicial de los vehículos a $ 67,500 para el R1T y $ 72,500 para el R1S. A estos precios, ambos vehículos se consideran modelos de lujo en lugar de convencionales.

Scaringe dijo que la compañía planea producir vehículos de menor precio en su plataforma EV de próxima generación. Estos vehículos se fabricarán en una planta planificada de $ 5 mil millones en Georgia, que se espera que entre en funcionamiento en 2024.

Al igual que otros fabricantes de automóviles, Rivian planea maximizar las ganancias y aumentar el rendimiento de los modelos actuales, según Scaringe.

Fin de los vehículos a gas

Este es el principio del fin de los vehículos de consumo alimentados por combustibles fósiles, en lo que respecta a Scaringe. El hombre de 39 años cree que la producción y venta de tales vehículos terminará en su vida, más temprano que tarde.

Sin establecer una fecha exacta, Scaringe dijo que es probable que el final de esa era esté más cerca de 20 años a partir de ahora que de 50 años, y que las empresas se verán obligadas a alejarse de los combustibles fósiles innecesarios, así como las posibles presiones de Wall Street y reguladores .

«La mayoría de los países del mundo dejarán de vender autos a gasolina. Es difícil comprender completamente la escala de la transición», dijo. «El desafío es si está impulsado por la política o no. Las empresas que van a sobrevivir son las que reconocen que el estado final para la combustión es cero».

SPAC

Rivian es una de las docenas de nuevas empresas de vehículos eléctricos que se han hecho públicas en los últimos años, pero los competidores de la empresa lo han hecho a través de mercados con empresas de adquisición de propósito especial, o SPAC. Rivian realizó una oferta pública inicial tradicional y más directa.

Muchas empresas que siguieron la ruta SPAC tuvieron problemas financieros o recibieron consultas de la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. sobre sus mercados para participar en negocios públicos o de otro tipo.

Scaringe cree que algunas de estas empresas no serán competidores de los que Rivian tenga que preocuparse por mucho más tiempo.

“A medida que los mercados financieros han cambiado de una orientación de crecimiento a una orientación de mayor valor, creo que muchos de esos SPAC y compañías como esas realmente financiadas están a punto de comenzar a desacelerarse”, dijo. . «Se van a quedar sin capital».

¿Vehículos autónomos hechos a medida?

El CEO de Tesla, Elon Musk, dijo recientemente que la compañía de automóviles haría un «robaxi dedicado». No ofreció un marco de tiempo ni ningún detalle adicional aparte de decir que sería «con visión de futuro» y completamente autodirigido, lo que la empresa no ha logrado a pesar del nombre de su función de asistencia al conductor «Autoconducción». Total «(FSD). .

Rivian no ha anunciado planes para un vehículo similar y Scaringe no quiso comentar directamente sobre una contraparte. Pero dijo que la compañía «ofrecerá muchos productos diferentes en el futuro».

Scaringe, que se mudó del sur de California a cerca de la planta de 3,3 millones de pies cuadrados, es conocido como un planificador impulsado por la cabeza que normalmente deja que sus acciones hablen más que sus palabras (o tweets). Es un estilo diferente al de Musk, aunque los dos son considerados líderes extremadamente meticulosos y ambiciosos.

Juegos EV

Rivian fue el primer fabricante de automóviles en lanzar la producción en masa de una camioneta totalmente eléctrica el año pasado, llegando al mercado de Tesla y los líderes del segmento de larga data de General Motors y Ford Motor, que tiene una participación del 12% en Rivian.

GM comenzó a lanzar su selección GMC Hummer EV en diciembre, meses después de que Rivian lanzara el R1T. Se espera que Ford comience pronto a lanzar una versión eléctrica de su colección F-150, conocida como F-150 Lightning, seguida de un Cybertruck de Tesla, que se ha retrasado mucho, y que planea entrar en producción el próximo año.

Si bien se han hecho muchas comparaciones entre la Rivian R1T y las otras camionetas eléctricas, la competencia no disuade a Scaringe. Realmente da la bienvenida, todavía. Él cree que actualmente hay una demanda más que suficiente para satisfacer la producción de pick EV en el corto plazo.

«La gente está obsesionada con los ganadores y los perdedores, porque todo en la vida tiene que ser un juego de suma cero», dijo. «Realmente no lo veo de esa manera… Estoy en eso porque espero que Hummer tenga un gran éxito. Realmente puedo. Espero que Lightning tenga un éxito brillante y, con suerte, creo que tendremos éxito en la naturaleza. Y yo Pienso que todo eso puede suceder en términos de honestidad intelectual”.

Peter Flores Posada

Apasionado por el mundo de la tecnología, es productor de segmentos para portales de noticias importantes. Su experiencia y estudios, le llevan a desarrollar información de interés en el ámbito de la tecnología y nuevas técnicas y desarrollo.

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